刚落下帷幕的F1日本大奖赛作为本赛季亚洲赛区的收官之战，不仅在铃鹿赛道的经典弯道组合里上演了多轮足以载入赛季史册的顶尖车手对决，也把F1赛事全年的冠军争夺悬念重新拉回到了车迷的视野当中，从排位赛的极限刷圈到正赛的雨战攻防，整场赛事的高光时刻几乎覆盖了每一个观赛节点，不少车迷赛后都把这场分站评选为近三年观赏性排名前三的F1分站赛事。
排位赛的极限圈速对决
这次F1日本大奖赛的排位赛从Q1阶段就没有给中游车队留任何放水的空间，米兰红牛车队的维斯塔潘在铃鹿赛道标志性的130R弯直接把走线压到了路肩最边缘，跑出的单圈速度比去年的杆位成绩快了0.3秒以上，几乎把现役动力单元的性能潜力压榨到了极致。
法拉利车队的勒克莱尔全程紧咬维斯塔潘的节奏，直到Q3最后一个飞驰圈才因为在德格尼尔弯出现了小幅推头，损失了0.1秒左右的圈速，最终以0.072秒的差距排在第二位，这也是他近三个赛季在铃鹿赛道距离红牛杆位最近的一次。
正赛起步阶段的混乱攻防
正赛发车阶段铃鹿赛道刚好飘起了零星小雨，赛道半干半湿的状态让所有车手的轮胎选择都成了赌局，排在第三位发车的佩雷兹直接在一号弯外线抽头，试图抢在勒克莱尔之前占据内线走线，结果被勒克莱尔硬生生卡在内线身后，直接掉了两个位置。
F1日本大奖赛在铃鹿赛道上演多轮顶尖车手对决，全程高光时刻频出观赏性拉满
身后的梅赛德斯车手拉塞尔抓住前方两台红牛赛车缠斗的空隙，直接从缓冲区边缘切过抢下了第三的位置，这一波起步阶段的连续超车，也让现场观赛的近15万日本本土车迷瞬间爆发出了全场第一次欢呼高潮。
中场阶段的雨战名场面
赛事进行到第12圈的时候雨势突然加大，赛道多个弯角出现了明显的积水，加斯利驾驶的小红牛赛车在Spoon弯直接打滑转圈，差点把身后的阿隆索直接带出场外，赛会也顺势出动了安全车来清理赛道上的积水痕迹。
安全车退场之后，已经领跑了八圈的维斯塔潘在这个节点做出了极具争议的进站选择，他直接通知车队换上全雨胎，而身后的勒克莱尔则坚持留在赛道上用半雨胎继续跑，这一策略差直接把两人的差距在三圈内拉大到了12秒。
不少F1赛事的评论员当时都判断法拉利这次策略选择完全失误，没想到第22圈的时候赛道突然开始快速变干，勒克莱尔的半雨胎反而在直道上刷出了比全雨胎快接近一秒的尾速，米兰体育连续刷掉三个最快单圈之后直接把差距追回到了2秒以内。
收官阶段的冲刺与后续影响
最后五圈的对决几乎成了两位顶尖车手的个人秀，勒克莱尔在多个弯角几乎把车开到了极限，多次在晚刹车阶段完成对维斯塔潘的走线压制，直到最后一圈的130R弯才因为出弯速度不足，没能完成对维斯塔潘的最终超越，以0.6秒的差距冲线拿到亚军。
这次F1日本大奖赛结束之后，车手积分榜上维斯塔潘的领先优势虽然依旧明显，但勒克莱尔已经把差距缩小到了赛季开赛以来的最小数值，剩下的五站赛事完全有可能出现新的积分反超悬念。
不少车迷赛后都表示，这次铃鹿赛道交出的赛事内容，完全配得上F1日本大奖赛多年来“全年最精彩分站之一”的名号，也让不少原本对本赛季后半段走势持审美疲劳态度的观众，重新找回了追看F1赛事的热情。
